原標題：鐵路建設將再升級

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新年，滿載詩與遠方的國家鐵路網迎來新升級。

“未來5年乃至今后一個時期，國家鐵路的中心任務是推動鐵路高質量發展，率先實現鐵路現代化，努力當好服務和支撐中國式現代化建設的‘火車頭’。”在中國國家鐵路集團2023年年度工作會議上，董事長、黨組書記劉振芳如是說。

D6601次列車即將駛入寶坻站。 新華社記者 孫凡越攝

推動客運盡快恢復增長

“國家鐵路預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。”國鐵集團相關負責人介紹，根據2023年國鐵集團主要工作目標，國家鐵路將完成旅客發送量26.9億人次、同比增長67.6%，貨物發送量39.7億噸、同比增長1.8%；在投資方面，全面完成國家鐵路投資任務，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程；預計完成運輸總收入8175億元，同比增收1239億元、增長17.9%，總體恢復到2019年水平。

近10年，我國建成了世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網，全國鐵路營業里程由9.8萬公里增加到15.5萬公里、同比增長58.6%，高鐵由0.9萬公里增加到4.2萬公里、同比增長351.4%；鐵路運輸供給側結構性改革深入推進，助力鐵路運輸實現了由瓶頸制約到逐步適應的歷史性轉變，國家鐵路完成旅客發送量259.1億人次、貨物發送量324億噸，較上個10年分別增長86.8%、21.7%。

過去一年，面對新冠疫情影響，國家鐵路保通保暢成績亮眼，全年累計完成貨物發送量39億噸，其中，電煤14.9億噸，同比增長13%。電煤之外，糧食、化肥、防疫等重點物資也得到精準保供。

“我們充分發揮鐵路建設投資拉動作用，助力穩住經濟大盤。”國鐵集團相關負責人表示，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要確定的102項重大工程中的鐵路項目推進順利，去年全國鐵路完成固定資產投資7109億元，投產新線4100公里，其中高鐵2082公里。

當下，鐵路運輸已進入高質量發展新階段，在補短板、強鏈條、破解“前后一公里”瓶頸制約等方面依然需要持續發力。對此，國鐵集團將從提質、增能、創效三方面入手，持續深化鐵路運輸供給側結構性改革，更好統籌疫情防控和鐵路運輸工作，推動鐵路運輸實現質的有效提升和量的合理增長。

在提高運輸質量上，將完善運力市場化配置機制，開發更多適應市場需求的客貨運輸產品，下更大力量提高鐵路貨運供給質量，推動鐵路運輸實現集約化、規模化、精益化發展；在增強運輸能力上，用足用好貨運大通道，深入挖掘貨運潛力，深化貨運集中辦理，進一步提高鐵路貨運服務品質和保障能力等。

“創造運營效益是鐵路運輸高質量發展的重要目標。”國鐵集團相關負責人表示，下一步將加快組建中國鐵路列車運行圖技術中心，提升列車運行圖管理水平，優化鐵路線條布局和運力安排，完善客運市場監測指標，形成靈活高效的市場反應和運力調配體系，推動客運加快恢復增長。

持續助力鄉村振興

“從成都回家，之前要5個小時，現在只需要一半的時間，而且車次更多了！”家住四川省涼山彝族自治州甘洛縣的阿依布卡來自曾經的深度貧困地區，如今擔任C57次列車長的她正和車廂的旅客們分享通車帶來的喜悅。

2022年12月26日8時05分，隨著C57次列車緩緩駛離成都南站，一路南下前往西昌西站，新成昆鐵路峨眉至冕寧段正式通車，這標志著全長915公里的新成昆鐵路全線投入運營。

跨過重山疊嶂，穿越大江大河，新成昆鐵路的開通，不僅進一步完善了我國西南地區的路網結構，極大方便了大涼山百姓的出行，也是以鐵路建設助力脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接的生動縮影。

鐵路作為國民經濟的大動脈，在脫貧攻堅、促進中西部地區經濟社會發展中發揮了重要的基礎性支撐作用。數據顯示，過去10年，我國有130多個縣結束了不通鐵路的歷史。全國老少邊及脫貧地區的鐵路建設總投資達4.3萬億元，占同期鐵路建設投資總額的78.0%。

據統計，2022年全國老少邊及脫貧地區完成鐵路基建投資3695億元，占鐵路基建總投資80.2%；其中脫貧地區運送旅客1.1億人次，運送貨物7.9億噸、減免費用14.5億元，實施幫扶項目160余個，完成消費幫扶7.87億元、同比增長18.2%。

“國鐵集團將充分發揮鐵路優勢，更好服務全面推進鄉村振興。”國鐵集團相關負責人表示，接下來將扎實做好鐵路建設幫扶、運輸幫扶、定點幫扶等工作，提升脫貧地區鐵路通達水平。此外，開好旅游專列、涉農物資專列，合理增加脫貧地區運輸產品供給，進一步提升公益性運輸和普惠服務水平，助力農業農村現代化。保持定點幫扶機制和力量總體穩定，深化產業幫扶、消費幫扶、就業幫扶，持續鞏固拓展鐵路脫貧攻堅成果。

科技賦能鐵路現代化

復興號列車在神州大地上一路疾馳，世界首條高寒高鐵——哈大高鐵、全球首條環島高鐵——海南環島高鐵相繼通車，雪域高原上的川藏鐵路技術攻關取得重要進展……一系列鐵路工程都離不開科技創新的引領支撐。

我國鐵路部門不斷深化鐵路科技創新，著力提升鐵路科技自立自強能力，不斷鞏固我國鐵路領跑地位。2022年，川藏鐵路工程首批國家重點專項全面啟動，川藏創新中心成都研發基地一期工程順利竣工；CR450動車組總體技術條件制定發布，我國自主研發的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創造了明線相對交會時速870公里世界紀錄；智能高鐵技術體系持續完善，奧運智能動車組、列車運行圖編制系統等一批新技術新產品投入應用。

科技創新不僅大幅提升了我國鐵路的硬件實力，也有效改善了服務的質量和水平，群眾的體驗更加舒適。

打開12306手機客戶端，車站名與城市名被清晰區分；意外遺失身份證的旅客能直接在APP上申請臨時乘車身份證；車票信息、列車到達時間、天氣情況等信息一目了然。在科技助力下，我國已建成世界上規模最大的鐵路互聯網售票系統，客運服務質量得到全面提升。

加強網絡安全和信息化建設一直是推動鐵路產業體系升級的重要內容。國鐵集團相關負責人表示，2023年將繼續推進實施貨運生產管控平臺、95306升級、客票7.0、運輸信息集成平臺等重點項目，建成投用鐵路人工智能平臺，加大信息系統統型和信息資源整合力度，深度挖掘12306、95306數據價值，大力發展鐵路數字經濟，確保鐵路網絡安全穩定運行。

“新的一年，鐵路網建設將繼續發揮新型舉國體制優勢和鐵路科技創新領軍企業作用。”國鐵集團相關負責人介紹，一方面，將完善鐵路技術創新體系。堅持面向服務國家重大戰略、面向鐵路建設運輸主戰場、面向世界鐵路技術前沿，統籌鐵路行業各方力量和各類資源，組建鐵路科技創新聯盟，支持各類科技創新產品在國鐵企業先行先試，推動產學研用深度融合，加快形成目標一致、同向發力、共贏發展的鐵路技術創新體系。另一方面，從推進鐵路產業體系自主可控和安全可靠入手，開展重點領域自主創新戰略深化研究聚焦關鍵核心技術，集中優質資源合力攻關。（記者 齊 慧 紀文慧）