原標題：鋰電設備國產化率已達90%以上——（引題）

我國建成最大規模動力電池產業體系（主題）

記者從日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

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“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產化率已達90%以上，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。電池產業發展對電動汽車被市場接受起到了關鍵作用。”中國工程院院士、北京能源協會會長李陽說。

中國企業聯合會黨委書記、常務副會長兼理事長朱宏任認為，當前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產業新格局。我國擁有完備的新能源汽車產業體系優勢，有利于汽車零部件企業通過新技術快速大規模應用和疊加優化，加速科技成果向現實產業生產力轉化。

同時，我國動力電池產業還面臨一些困難和挑戰。中國工業經濟聯合會執行副會長路耀華分析，結構性矛盾依然突出，高端、低端產能分化加劇；企業面臨在工藝、技術方面持續保持領先，以及穩住并擴大市場的壓力；發達國家也在逐步加大對動力電池企業的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

中國工業經濟聯合會會長李毅中表示，在電動汽車需求側，應繼續提高動力電池效能，研制鈉電池、固態電池等新型高效電池；加快充電樁建設，通過智能有序充電、車網互動等緩解電網壓力；規劃電動汽車動力電池接入電網，形成智能充放電新儲能體系。

“動力電池企業要加強與下游車企之間的協同，形成發展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩定、安全；加大對新材料新技術的研發投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”路耀華說。

李毅中認為，要攻克電池的技術難關，應看到鈉電池、固態電池等新型先進電池尚在實驗試產中，企業要加大研發投入并重視團隊建設。目前，電池產業出現了多元化、社會化無序競爭態勢，低端產能過剩顯現。需大力提質降本增效，淘汰落后，加快重組整合。在招商引資上，應嚴格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重復建設。

中國工程院院士陳清泉認為，汽車產業變革的上半場是電動化，主要核心技術是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網聯化、共享化，主要核心技術是汽車芯片和操作系統。在車規級半導體技術上，新能源汽車電機控制器輕量化、高性能、長壽命的發展趨勢，對芯片技術和封裝技術提出了更嚴苛的要求。

在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯網體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統形成補充，解決以風電、光伏為代表的可再生能源發電受季節、氣象和地域條件影響的不連續性和不穩定的問題，支撐能源體系轉型。（記者 黃 鑫）