2020年全國郵政快遞業務量共833.6億件，其中農村地區業務量比重36%。而2019年，這一占比只有24%左右。農村市場正成為郵政快遞業新的“增長極”，而快遞加快進農村也為鄉村振興按下“快進鍵”。

快遞進農村“提速”

今年的政府工作報告提出，“健全城鄉流通體系，加快電商、快遞進農村，擴大縣鄉消費。”

國家郵政局數據顯示，2020年，郵政快遞業服務鄉村振興戰略成效顯著，全國共培育出60個業務量超千萬件的快遞服務現代農業金牌項目，總件量達到11.77億件，助農銷售總計655.18億元。

“到2025年，每個縣城都要有連鎖商超和物流配送中心，鄉鎮要有商貿中心，村村要通快遞，要全覆蓋。”商務部部長王文濤2月24日在國新辦發布會上表示，“我國將努力打通農村流通基礎設施建設‘最后一公里’。”

著實，鄉村地區落后的物流基礎設施是影響快遞進農村的一大關鍵。

日前，遼寧省大連市中山區郵政分公司站長趙明枝就表示，鄉村地區物流基礎設施不完善，導致鄉鎮物流快遞在及時性、可靠性、服務水平、快遞成本等方面，都與城市存在較大差距。

“許多鄉村快遞網點，都是通過本地人加盟快遞公司而建立的。農村地域廣闊，居住分散，再加上路況復雜，快遞單量相對較少，快遞上門服務的成本較高。一些快遞公司分配給網點的利潤空間不足，層層抽成，根本不夠去村里送貨上門的成本。”趙明枝說。

黑龍江孫斌鴻源農業開發集團總經理孫斌建議，菜鳥等有數字化能力的企業應參與農村數字化物流體系建設，構建“產、運、銷”一體的供應鏈，推動城鄉生產與消費有效對接。

在孫斌看來，推進鄉村振興，農村基礎設施建設是重要保障，首先要落地數字化物流，構建完善的農產品供應鏈體系，助力從田間到餐桌的“最先一公里”，解決優質農產品賣不出去、賣不上價的問題。

快遞進農村難題何解?

面對農村地區快遞業務量的不斷增長，已有不少企業布局了這一“藍海”。但由于農村地區居住分散，快遞價格低、成本高，“送一單賠一單”是不少企業面臨的一個難題。

對于上述情況，一些地方政府通過發放補貼資金或變相末端收費方式來推動快遞進村。但在一些業內人士看來，這些都只能是權宜之計，微薄的利潤難以吸引快遞企業主動進村，服務質量也就難以讓人滿意。

如何降本增效，提升鄉村物流服務水平?一些地方和物流企業進行了諸多探索。

據業內人士介紹，目前共同配送有兩種模式：第一種模式是空間上的集中，各個快遞品牌在同一個分揀場所內獨立操作，快遞信息并不聯通;第二種模式是打通不同品牌快遞之間的信息，進行統一讀取和錄入，大幅提高效率。

菜鳥在2019年5月開始在全國縣域農村推廣共同配送項目，將縣域多家快遞企業整合起來共同成立一家合資公司，共享場地、人力、運力等資源，縮小快遞員配送區域，提高配送密度，通過單一品牌包裹配送集約為多品牌包裹配送。一個快遞員可以派送多個品牌快遞，增加了收入提高了效率，村民也能體驗更便利的網購消費。

“目前，菜鳥共配項目已經覆蓋超過一千個縣城。”菜鳥相關負責人表示，一些縣域共配網店，已經深入村鎮，成為鄉村版的“菜鳥驛站”，農民可以享受像城市居民一樣送件上門服務，還可以通過菜鳥裹裹下單，讓快遞員上門取件。

“共同配送”助力農民增收

除了幫助人們更便利地收發快遞，快遞進農村還幫助了農民增收。

據邊作棟介紹：“電子商務進農村的示范縣項目在國家級貧困縣已實現了全覆蓋。快遞是實現電商配送的網絡，如果能夠和配送站點結合，將有力推動農村電子商務的建設。”

“現在，農民掌握了互聯網工具，通過網店、直播等形式賣農貨，但賣出去后如何快速低成本運出去?”孫斌認為，農業要擁抱數字經濟，物流就要先實現數字化。

目前，一些鄉村共同配送點已成為當地農貨發往城市餐桌的出發站。在重要的農產品產區，菜鳥等企業布局了產地倉，構建“產、運、銷”一體化供應鏈，當地農戶通過網絡銷售的農貨，不用多次周轉，直接進入產地倉加工分選、就地配送。

如，湖北南漳縣雙坪、峽口等村級快遞站點與當地電商開展合作，將香菇、木耳、香椿、桃子、櫻桃等20余種農產品第一時間送進城市，開拓了銷路，農民也實現了增收。

在山西，臨猗縣是國內蘋果知名產地，又是國家電商示范縣。菜鳥賦能幫助當地縣域快遞企業建立了快遞共同配送中心60個、鄉鎮共配服務站點600多個、鄉村共配服務站1200個。當地百姓積極利用互聯網平臺推銷蘋果增加收入，快遞與產業關系也愈加密切。

在專家看來，“對農民來講，節省了倉儲成本，減少了損耗，獲得了更高的利潤，城市消費者也獲得了高品質的農產品。”