7月11日凌晨，在廣西濱海公路龍門大橋西岸主塔左幅承臺施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土順利入模，宣告龍門大橋主塔左幅承臺第一層澆筑順利完成，同時也標(biāo)志著廣西第一跨海大橋主體工程取得突破性進(jìn)展。

龍門大橋主塔承臺為分離式承臺，承臺高8m，承臺平面為兩個25.6x25.6m的矩形，為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，主塔承臺采用C45混凝土分兩層進(jìn)行澆筑。本次為大橋東西兩岸主塔左幅承臺的首次澆筑，澆筑高度為4米，澆筑方量均為2621m³。

為破解主塔承臺施工水文地質(zhì)條件復(fù)雜、一次性澆筑混凝土方量大、水熱化高、施工氣溫高等難題，龍門大橋項目積極謀劃，通過提前組織對主塔承臺施工專項方案進(jìn)行專家評審，并針對具體地質(zhì)、水文及高溫氣候等工程特點，完善主墩承臺的開挖及防護(hù)施工組織設(shè)計及大體積混凝土的質(zhì)量控制措施。

“超前謀劃，加大設(shè)備和技術(shù)投入是本次主塔承臺順利推進(jìn)的保障。”廣西交投集團(tuán)龍門大風(fēng)江大橋工程項目指揮部常務(wù)副指揮長賈利強(qiáng)表示。龍門大橋引入第三方技術(shù)團(tuán)隊進(jìn)行科研攻關(guān)，優(yōu)化大體積混凝土配合比設(shè)計和全過程溫度監(jiān)控;在施工前組織參建各方召開施工方案專家評審會，完善大體積混凝土施工組織設(shè)計和質(zhì)量控制措施，制定專項應(yīng)急預(yù)案，確保工、料、機(jī)等各方面施工資源準(zhǔn)備充分。澆筑過程嚴(yán)格執(zhí)行全過程溫度專項控制方案，采取水冷設(shè)備、拌合水加冰、對原材料和模板提前噴淋降溫等措施，盡量降低混凝土入模溫度;通過優(yōu)化分層澆筑厚度和設(shè)置冷卻系統(tǒng)，采用內(nèi)部通水降溫、外部蓄水保溫和覆蓋養(yǎng)生等措施，確保達(dá)到大體積混凝土質(zhì)量控制及耐久性要求。

龍門大橋于7月9日開始主塔承臺首次澆筑，參建各方共同晝夜奮戰(zhàn)，克服夜間施工和晝夜溫差大等困難，機(jī)不停轉(zhuǎn)，人不解甲，歷時約25小時，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了首次承臺澆筑施工。

龍門大橋項目指揮部深入學(xué)習(xí)貫徹在慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年大會上的重要講話精神，踐行初心，勇?lián)姑ㄔO(shè)人民滿意交通工程。項目堅持以品質(zhì)黨建引領(lǐng)品質(zhì)工程建設(shè)，不斷掀起建設(shè)熱潮，捷報頻傳：7月6日，龍門大橋順利完成主塔全部64根樁基的澆筑;7月8日，龍門大橋東岸錨碇首個二期槽順利完成混凝土灌注施工。截至7月11日，龍門大橋項目2021年累計完成形象投資7.39億元，占年度計劃67.22%;全線樁基完成750根，完成率68.06%;承臺累計完成65個，完成率31.5%。

廣西濱海公路龍門大橋由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，中交路橋建設(shè)有限公司和廣西路橋集團(tuán)聯(lián)合承建。項目路線全長7.6公里，大橋主橋長1198米，采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的“第一跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。作為廣西“北欽防”一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目，龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。(記者 劉昊)