7月30日，湖北宜昌伍家崗長江大橋建成通車。據了解，這是國內首座采用超高空限位“升冠”技術的橋梁，主塔鋼桁架提升高度超百米，由中國中鐵工業旗下中鐵九橋公司制造架設。

伍家崗長江大橋南側為點軍區艾家鎮，北側為伍家崗區，全長2.813千米，主塔高155米，橋寬31.5米，主跨為1160米雙塔鋼箱梁懸索橋，采用雙向六車道城市快速路標準建設，主線設計車速80千米/小時。

“我們承擔主橋約2萬噸鋼箱梁制造安裝以及鋼桁架整體施工工序，2萬噸鋼梁均在中鐵九橋武漢加工基地生產。”中鐵九橋相關負責人介紹，在施工過程中攻克了三大技術難題：其一是攻克國內首次采用超高空限位提升安裝難題。大橋主塔鋼桁架為水滴造型，采用混凝土鋼桁架復合結構，設計融入了宜昌市花“百合”的元素，裝飾大橋的同時對橋塔起穩定作用。鋼桁架近400噸，寬近30米，高20米，采用4臺液壓連續同步提升系統，提升高度超百米，為國內首例超高空限位提升安裝。因鋼桁架超高超寬超重，在運輸時先拆散鋼桁架，分成若干塊再一片一片運至大橋工地，之后在胎架上完成焊接組裝形成一個整體。在吊裝過程中，項目部技術人員克服了橋塔風力、溫度和荷載等外力因素影響給吊裝對位和焊接帶來的極大挑戰。

2021年3月23日，大橋主塔南岸“升冠”成功

其二是攻克國內首次采用“兩兩對接、焊架同步”技術難題。項目部技術人員創新采用依次由跨中向兩側進行兩兩焊接方案、焊接與吊裝同步實施的特殊工藝，提高效率，為大橋建設節省了工期，也為同類大跨度懸索橋鋼箱梁安裝施工提供了經驗。

其三是攻克國內首次因保護中華鱘洄游而應用大跨度鋼箱梁懸索橋技術難題。為不影響中華鱘洄游，保證長江航道不斷航，保護周邊環境及長江珍稀生物多樣性，項目部采取不在水中建橋墩，主跨1160米懸索橋一跨過江方案，這是目前國內首次因保護中華鱘洄游而采用大跨度鋼箱梁懸索橋技術的橋梁。

據悉，伍家崗長江大橋是宜昌市為實現“一江兩岸”共同發展、連接伍家崗新區和點軍新區而開辟的一條過江通道，也是構建宜昌“四縱五橫”快速路網的重要控制性工程。該橋建成通車后，將實現城區中環閉環，內中外三環成形，對拓展城市骨架、完善城市路網布局、推進宜昌現代化特大城市和長江中上游區域性中心城市建設有著重要的意義。(記者 馬愛平 通訊員 熊紅梅)