據國家發改委官網消息，為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路（項目代碼：2020-000052-53-01-013681）。

主要建設內容為：項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設16座車站，其中新建車站10座。配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統遷改等相關工程，預留揚州東站北東聯絡線工程。

主要技術指標為：鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：350公里/小時。最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。最大坡度：一般地段20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準按《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014）等執行。

規劃遠景年輸送能力：單向5000萬人/年。

投資估算、資金來源及建設安排為：項目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。上海市承擔采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔南京樞紐普速系統遷改、境內車站方案及站房面積調整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。

項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業使用自籌資金等解決（中央預算內投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開發征拆費用）以實際發生為準，超出可研批復部分由地方自行承擔，履行相關程序后計入項目建設成本。地方出資由沿線地方政府按照相關規定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。

本項目由出資各方共同組建合資公司負責項目建設和經營管理。建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。