財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，曾經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車圓柱動力電池市場這一細分賽道排在第一的比克動力，再一次因新力金融的“爽約”，和杭可科技的“大度”，而重回臺前。

4月1日，杭可科技公告，公司于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元，至此付款協(xié)議全部履行完畢，公司自愿放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余款項。

自2019年來，比克動力“連壞債”爆發(fā)，將這家二線動力電池企業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。隨著債務(wù)危機的化解，比克動力有了撥云見日的跡象。但恰在此時，比克動力又在資本市場遇到了新的“麻煩”——在杭可科技公告的前一天，新力金融宣布終止籌劃購買比克動力75.6234%的股權(quán)。這意味著比克動力第三次沖擊A股落空。

“企業(yè)自身經(jīng)營不會受到重組失敗的影響。”比克方面對財聯(lián)社記者表示，“比克不會停止對資本市場的探索。”

“清債”動作持續(xù)不斷

從2001年成立至今，比克動力是較早從事動力電池技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)的電池制造企業(yè)之一。其曾在2018年以1.77GWh的動力電池裝機量在國內(nèi)排名第六。

不過，隨著主要客戶眾泰汽車和華泰汽車先后倒在了新能源汽車市場爆發(fā)的前夜，比克動力也陷入了至暗時刻。數(shù)據(jù)顯示，僅下游的這兩家車企便產(chǎn)生了近9億元的應(yīng)收賬款，而比克動力也因拖欠上游企業(yè)容百科技、當(dāng)升科技和杭可科技的貨款，導(dǎo)致三家上市公司連環(huán)爆雷。

“債務(wù)問題并未造成重大危機，近兩年隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)營改善，債務(wù)問題并未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權(quán)等工作的推進，債務(wù)問題已進一步改善。”比克動力方面向記者表示。

杭可科技是三家上游企業(yè)中最后一家解決相關(guān)債務(wù)的。早在2021年4月19日，當(dāng)升科技公告稱，公司收到深圳比克、鄭州比克的第二筆欠款，截至當(dāng)日公司已累計收回比克電池的7335.21萬元欠款；其后的6月29日，容百科技公告稱，截至2021年6月28日，公司對比克動力總計2.08億元逾期賬款，已通過現(xiàn)金收取、貨款相抵等方式全部收回，截至本公告披露日，公司對比克動力的應(yīng)收賬款余額為零。

對于應(yīng)收款，比克動力則表示，“根據(jù)眾泰汽車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰汽車全部債權(quán)已轉(zhuǎn)換成眾泰汽車A股股票。華泰汽車欠款仍處于通過司法途徑收款中”。不過，比克方面并未透露其對眾泰汽車債轉(zhuǎn)股的具體信息。

2019年8月5日，比克起訴杭州杰能動力（眾泰旗下三級子公司）、眾泰新能源汽車、永康眾泰、眾泰汽車案由杭州中級人民法院立案，案件訴訟金額為6.21億元。立案后，杭州杰能動力與比克簽訂了《和解協(xié)議書》，并承諾具體付款金額和日期。基于此，比克方面進行了撤案。但是，由于對方未按協(xié)議履約，當(dāng)年9月2日，比克再次向上述四家公司提起訴訟并申請財產(chǎn)保全。

2021年12月28日，*ST眾泰公告，公司于12月28日收到金華市中級人民法院（“金華中院”）《民事裁定書》，金華中原裁定確認眾泰汽車重整計劃執(zhí)行完畢。

三次“沖A”未果

在行業(yè)人士看來，比克持續(xù)不斷的“清債”動作，一方面是為了公司自身經(jīng)營需要，另一方面，則是為了謀求登陸二級市場。

公開資料顯示，在放棄獨立上市后，比克動力曾先后三次試圖在A股“借殼”上市。

2017年3月，長信科技計劃以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金并募集配套資金收購比克動力75%股份。5個月后，因海外上市公司分拆資產(chǎn)回歸A股上市的有關(guān)監(jiān)管政策尚未明確，長信科技決定中止該重組方案，改為現(xiàn)金購買部分股份。

2018年2月，中利集團原本計劃作價100億元收購比克動力100%的股權(quán)，而后公告稱因二級市場大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟環(huán)境因素，結(jié)合標(biāo)的公司實際情況、公司未來發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)生的較大不確定性而終止交易。

這一次，比克動力則被新力金融“選中”。根據(jù)預(yù)案，新力金融擬將其持有的主要從事融資擔(dān)保、小額貸款、典當(dāng)和融資租賃等類金融業(yè)務(wù)的公司股權(quán)置出，并與比克動力或西藏浩澤持有的標(biāo)的公司全部股權(quán)的等值部分進行置換，最終再由上市公司控股股東新力集團或其指定的第三方承接。

不過，隨著新力金融3月31日的一紙公告，比克再次倒在了A股市場面前。在公告中，新力金融提到了終止重組的原因，“由于公司與本次交易的主要交易對方就本次重大資產(chǎn)重組的部分核心交易條款無法達成一致，為切實維護公司及廣大投資者利益，經(jīng)友好協(xié)商和審慎研究，公司與主要交易對方?jīng)Q定終止籌劃本次重大資產(chǎn)重組事項。”

針對新力金融重組，上交所曾經(jīng)在2021年11月28日下發(fā)問詢函，要求新力金融結(jié)合原材料成本等，說明比克動力大額虧損的原因及合理性；在尚未盈利情況下進行本次交易的必要性，本次交易是否符合《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》第四十三條的重組條件，是否符合上市公司和中小股東的利益等一系列問題。

新力金融曾在2021年12月11日的公告中披露了比克動力的財務(wù)狀況。該公告顯示，近兩年及一期，比克動力凈利潤分別為-7.68億元、-10.01億元和-1706.22萬元，經(jīng)營持續(xù)虧損。

全力押注大圓柱電池

對于再次折戟A股市場，比克方面表示，2021年公司營收25億元，實現(xiàn)扭虧為盈并大比例增長，基本面持續(xù)向好。“比克不會停止對資本市場的探索，未來幾年，我們在產(chǎn)能拓展、企業(yè)發(fā)展和海內(nèi)外市場布局上還有更大的目標(biāo)。”比克方面稱，這一目標(biāo)的實現(xiàn)不止需要自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，也需要資本上的助力和支持。

在動力電池裝車量爆發(fā)式增長的今天，比克動力無疑希望通過資本的加持謀求更大的市場，而著力點無疑是比克動力的主營產(chǎn)品之一——大圓柱電池。

國海證券在最新研報顯示，電芯大型化趨勢明確，大圓柱路線前景可期。相較于上一代2170圓柱電池，4680大圓柱電池采用更大的46mm*80mm電芯，并采用內(nèi)阻更小的無極耳技術(shù)，使得4680在2170的基礎(chǔ)上能量提升5倍、里程提高16%、功率提高6倍、生產(chǎn)成本下降14%。大圓柱電池延續(xù)了圓柱電池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特點，電芯大型化同時帶來了成組效率高、BMS難度低和高電壓平臺適配性的優(yōu)點。

與國海證券觀點類似，天風(fēng)證券也在研報中表示，大圓柱電池即將放量，看好硅負極及衍生新材料投資機會；而國泰君安援引高工鋰電數(shù)據(jù)稱，到2025年大圓柱電池電芯基于將占動力電池30%以上份額，即480GWh，這已超過2021年全球動力電池的總需求量。

按照比克動力電池副總裁樊文光在中國電動汽車百人會上透露的信息，目前比克共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品，其中26105鋁殼電芯已處于B樣階段，能量密度270Wh/kg，功率密度大于2000W/kg，可實現(xiàn)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘續(xù)航500公里，純快充循環(huán)壽命800次以上。此外，比克將于2024年量產(chǎn)能量密度達285Wh/kg的電芯。

按照比克的計劃，目前其在研的大圓柱電池正處在樣件批量交付階段,今年下半年將實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2023年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)供貨。未來幾年，將分兩個階段在海內(nèi)外擴充80GWh的電池產(chǎn)能。

“比克處于發(fā)展迅速前景廣闊的新能源產(chǎn)業(yè)，在大圓柱電池的研發(fā)進展有目共睹，資本的關(guān)注是持續(xù)的。”比克方面再次表現(xiàn)出了對擁抱資本市場的渴望，“相信最終會基于對發(fā)展方向的一致認知，實現(xiàn)合作方的雙贏。”