越來越多的西方政治人物正呼吁歐盟禁止進口俄羅斯石油，然而卻可能忽略了歐盟“懲罰”莫斯科戰略中的一個關鍵點：印度。

這個南亞國家正在成為俄羅斯石油的一個巨大買家，以低廉的價格購買了大量歐洲進口商不愿也不敢觸碰的俄羅斯原油商品。

而在左手買進的同時，在能源市場上愈發“如魚得水”的印度也沒忘記右手出貨——由于眾多歐洲國家和石油巨頭對俄羅斯的購買進行了自我制裁，并使自身的燃料供應陷入中斷，印度已經開始從歐洲出售更多柴油，并從中獲利。

換言之，如果歐洲對俄羅斯原油和燃料采取更多的官方制裁，油價可能會進一步飆升，而印度可以通過提煉俄羅斯石油獲得更多利潤，然后再賣給歐洲，從中賺取更多的貿易收入……歐洲對俄的制裁在傷及自身的同時，反倒令印度撿了個大便宜。

印度油企“開足馬力”加大出口

能源咨詢公司TurnerMason&Co.石油分析師JonathanLeitch表示：

“這或許就是制裁或自我制裁的代價。制裁導致俄羅斯烏拉爾原油大量運往印度，印度油企進行提煉后又賣給歐洲，這當中增加了很多不必要的運輸里程，給印度煉油商帶來了更大的利潤，卻最終導致歐洲消費者支付的零售價格更高。”

據媒體援引印度煉油廠管理人士表示，從上月開始，印度國有和私營煉油企業都已加大了對俄羅斯原油的加工力度，隨著更多的原油在本月和下月運進印度，其數量將會進一步增加。此前，這些印度煉油企業積極購買了西方油企有意回避的俄羅斯原油。

據煉油廠管理人士說，印度石油公司(IndianOilCorp.)和巴拉特石油公司(BharatPetroleumCorp.)等印度國有煉油企業一直在購買俄羅斯烏拉爾旗艦級原油及其索科爾原油。這些官員說，盡管印度煉油商主要仍是面向國內市場銷售產品，但它們也已經增加了出口，以便從國際油價的上漲中獲利。

兩名印度交易員稱，由俄羅斯石油生產商RosneftPJSC支持的印度最大國有煉油商之一納亞拉能源公司(NayaraEnergy)也購買了俄羅斯原油。該公司表示：

“與其他煉油廠一樣，納亞拉能源也優化了原油(采購)籃子，目的是為我們的煉油廠提供最佳選擇。這些原油是通過正在進行的協議和現貨交易提供的。與此同時，我們正在通過適當的渠道擴大產品銷售。”

數據分析公司Kpler駐新加坡的高級石油分析師JaneXie表示，印度3月份的柴油出口量已觸及了2020年4月以來的最高值，當時每天的出口量達到84.7萬桶。他指出：

“大約有30%的柴油最終流向了歐洲，那里的超低硫柴油價格比上個月新加坡的基準價格高出100美元/噸。”

歐洲對俄制裁正“作繭自縛”？

這樣略顯“魔幻”的情節，無疑折射出歐盟想要真正擺脫對俄能源的依賴，究竟是一件多么復雜的事：像印度這樣目前能夠在俄羅斯與西方間“左右逢源”的國家，完全可以通過向能源匱乏的歐洲出售從俄羅斯原油中提煉的成品燃料而獲利。

而這無疑也將削弱一些歐盟國家的主張，這些國家目前正呼吁通過直接禁止購買俄能源來懲罰莫斯科。

目前，盡管歐洲正計劃逐步停止購買俄羅斯的煤炭，但迄今仍沒有停止購買俄羅斯石油的具體計劃。實際上，根據能源分析公司Vortexa的數據，3月份俄羅斯對歐洲的柴油出口“相對強勁”，達到每天86萬桶。

Turner的Leitch表示：

“在某些情況下，要追蹤石油產品的歷史溯源是非常困難的。我也看不出，即使歐洲進口商想要這么做，他們如何能拒絕印度的柴油，即使這些柴油是從俄羅斯原油中提煉出來的。”

在2019年，歐洲約五分之一的柴油進口依賴于俄羅斯。隨著人們對供應耗盡前景的擔憂加劇，歐洲國家近來一直在努力尋找替代品。

印度靠近歐洲市場，這使其相對于亞太地區的其他煉油商具有優勢。Xie估計，從印度港口城市賈姆納格爾到鹿特丹的航程大約需要22天，而從韓國蔚山到鹿特丹的航程大約需要38天。

雖然印度公司此前從俄羅斯進口的原油只占海外進口總量的很小一部分，但俄羅斯國有公司向印度公司提供石油的低廉價格，可能會令兩者在未來建立更為緊密的聯系。對于印度煉油商來說，與從其他貿易商那里購買現貨相比，此類采購將使進口產品更具吸引力。