6月5日，在浙江省湖州市長興縣舉行的新能源智能汽車創新峰會上，CB Insights 中國發布《新能源智能汽車行業專題報告》(以下簡稱報告)。報告顯示，中國正成為全球新能源智能汽車投資的主要市場，且國內市場呈現出區域性的產業集成區，電動化產業鏈與智能化產業鏈進一步融合。

“通過對新能源智能汽車消費者的調研，我們發現約70%的受訪人群期待創新科技在電動汽車上得到最大程度應用。” CB Insights中國首席數據分析師宋寧分析道，電動化、智能化、互聯化、共享化已經成為當下用戶對汽車的進階用戶訴求，也是未來汽車的發展趨勢所在。

市場風口正盛，全方位激勵政策推進產業

報告顯示，在全球總融資交易數量方面，中國的蔚來汽車、哪吒汽車、北汽藍谷等十億級別的融資大幅推高了全球新能源智能汽車市場的融資額度。在疫情沖擊下，國內若干省市以推動汽車消費作為經濟恢復的主要著力點。

去年4月以來，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《海南省清潔源汽車推廣2020年行動計劃》、《天津市促進汽車消費若干舉措的通知》等政策相繼出臺。

宋寧分析道，從國家層面到省市層面，一系列激勵政策推進了產業發展，如降低車企準入門檻、延長補貼政策期限、加快充/換電站建設、充電優惠等系列舉措，基本覆蓋了新能源智能汽車整個產業鏈條。

據全國轎車市場信息聯誼會與CB Insights中國統計數據顯示，2020 年中國新能源智能汽車市場呈現恢復性增長態勢，產銷分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增加 7.5%和 10.9%。

“當下，國內多個省市正加速布局新能源產業。依托乘用車、重車、商用車等重大項目和天能、超威等動力電池龍頭企業，湖州基本形成了涵蓋新能源汽車領域的完整產業鏈。”湖州市人大常委會黨組書記、主任孫賢龍表示，發展新能源智能汽車產業和湖州深入踐行“綠水青山就是金山銀山”理念尤為契合。

挑戰“里程焦慮”，三大技術路線仍在發展初階

“電池成本與壽命的矛盾，直接影響消費者的購車意愿。”會上，上海萬向區塊鏈股份公司執行總裁王允臻直言，如果因此讓消費者面對新能源車時，還持有“等一等”的心態，很不利于新能源汽車行業快速成長。

報告顯示，作為決定續航里程的最關鍵因素，企業在研發電池產品時，會對駕駛體驗、續駛里程、經濟性進行權衡并綜合考量。目前新能源智能汽車電池主流的技術路線包括鋰電池、氫燃料電池及固態電池等。但動力電池的技術路線仍然在發展的初級階段。

宋寧解釋道，鋰電池搭配乘用車場景是目前較為合理的趨勢，但還需要關注新技術的成本下探，以及關鍵部件的生產工藝提升等問題;固態電池尚未達到車規級標準;氫燃料電池目前主要搭配物流、貨運、園區巴士等商用車場景，固態電池與氫燃料電池還處于研究及小規模量產階段。

加拿大皇家科學院院士、上海大學可持續能源研究院院長張久俊表示，氫燃料電池從原料到排放均為無毒無害物質、環保性能極佳，長期來看符合全球推行清潔能源的大勢。其技術核心在于質子交換膜、催化劑及膜電極的制備，技術水平受限外，不菲的單價也無法滿足經濟性的平衡。

張久俊建議，降低成本和提高耐久性仍然是車用氫能質子膜燃料電池商業化的主要努力方向，中國要下大力氣掌握膜電極核心技術開發。

強化感知系統，國內企業逐漸實現國產替代

“攝像頭、車載雷達等感知系統作為新能源智能汽車的‘眼睛’和‘耳朵’，已經成為自動駕駛的關鍵環節。”浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人吳保軍認為，未來的新能源汽車在感知元件上需要更加廣泛精確地進行信息的獲取，同時要求芯片能提供更高更快的算力決策。

報告顯示，在先進駕駛輔助系統市場的快速推動下，近年來車載攝像頭需求量不斷增長。2020 年中國車載攝像頭出貨量約 4400 萬顆，市場規模達到 57 億元，隨著汽車智能化滲透率的進一步提高，未來還將呈現逐年增長的態勢，年復合增長率超過 20%。(記者 江耘)