換電模式，作為解決新能源汽車充電焦慮的新路徑之一，正在逐漸發展成為一支新銳力量。

時至今日，蔚來、五菱、北汽、上汽、吉利等車企都已經推出了換電模式的新能源汽車，也與相關企業推出了換電基礎設施，為新能源汽車用戶提供了更多便利。

“我國現有換電相關企業6.75萬家。2019年新增3710家，同比增長27.98%。”11月2日，企查查發布的最新數據顯示，國內換電相關企業中，2020年新增1.66萬家，同比增長348.71%。2021年前10月，新增3.36萬家，同比增長184.83%。

區域分布東部為主

“在新能源汽車智能充換電業務領域，公司已推出基于平臺化、模塊化、組件化設計技術特色的新一代智能充換電設備、充換電站綜合監控系統、充換電運營管理平臺等系列產品。”正如11月2日積成電子所表示的，如今有越來越多的企業在發力布局新能源汽車換電新賽道。

客觀上，一輛新能源汽車正常充電需要6-8小時左右，即使目前最先進的快充方式也要15-30分鐘才能充到80%，在使用上與燃油車可以快速加油方式沒有優勢。而換電模式的出現，有望破解這一難題。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。

目前，從國內的換電相關企業的區域分布來看，江蘇省擁有7765家，企業數量排名第一位;山東省有有6525家，排名第二位;廣東省有6491家，排名第三位。此后依次為海南省、浙江省、河南省等。

從城市分布來看，廣州位居榜首，擁有3264家，海口市、西安市分別有換電相關企業2775家、2436家，位居前三。此后依次為蘇州市、杭州市、鄭州市等。

企業注冊持續增長

換電模式的諸多優勢，驅動著市場發展及相關企業注冊量的增長。至今，企業推廣換電模式仍然有很多工作要做，其中，一是換電模式需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難。二是換電模式需要統一的技術標準，包括統一的電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準等一系列問題。而現階段這些問題都很難解決。目前各汽車廠家采用的鋰電池種類不一樣，規格不相同，實現互換難度很大。三是換電會增加電池與車輛連接結構的不穩定性風險。四是換電模式面臨電池控制權的利益博弈。動力電池是電動汽車核心技術。一般情況下，汽車廠家不會輕易把核心技術讓其他公司來掌握。

在企業注冊量方面，企查查數據顯示，近10年，我國換電相關企業注冊量總體呈上升趨勢，尤其是近兩年，受國家政策影響注冊量急劇增長。其中，2021年10月，我國新增換電相關企業3284家，同比增長118.35%。而今年9月新增4280家，同比增長111.99%，是前10月中新增最多的月份。

政策支持不斷加大

國內換電相關企業數量的不斷增加，與國內相關政策的支持密不可分。主管部門對于換電工作的關注，從2020年開始并不斷提升。去年的全國兩會上，換電站建設就成為了新基建的重要組成部分，還首次被寫入《政府工作報告》中。今年兩會的《政府工作報告》，也將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站連續兩年都進入到《政府工作報告》中，可見換電作為一種高效的補能方式已經受到政府的高度重視。

而主管部門也為換電車型提供了補貼政策，2020版新能源汽車補貼政策明確指出，“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下，換電模式車輛除外”，這相當于為售價超過30萬元的換電車型保留了補貼資格。

近日，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，預期總體目標是：推廣換電車輛突破10+萬輛，換電站1000+座;節能減排效果分別達到年節省燃油70+萬噸，年碳減排達到200+萬噸。同時，在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點城市名單。最終，納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南;重卡特色類3個，保留宜賓、唐山、包頭。

今年11月1日，換電領域的標準文件《電動汽車換電安全要求》(GB/T 40032—2021)也將正式實施。其中，對換電車輛、技術細節和高壓安全等方面作出了更為具體的要求。

“換點形式是新能源汽車的重要補能行駛之一，其標準化工作也越來越重要。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚近日明確表示。由此可見，隨著政策的不斷推動，相關標準的不斷完善，我國換電行業正迎來新的發展風口。