東南亞新冠疫情的不斷蔓延，疊加全球性汽車芯片短缺危機，日本主要汽車廠商的減產仍在繼續。

攝影：黃羿霖

近日，根據日本媒體統計，日本主要車企今年已確定的減產規模已經達到120萬輛，且還有進一步增加的可能。其中包括：豐田減產30萬輛、本田15萬輛、日產25萬輛、鈴木35萬輛、馬自達7萬輛、斯巴魯4萬輛、三菱4萬輛。

與此同時，日本第一生命經濟研究所預測，如果日本汽車行業減產持續，那么可能會導致4.4萬人失業，且2021年日本GDP可能減少5.3萬億日元(約合人民幣3000億元)。

芯荒+東南亞疫情=減產

與歐美車企相比，芯片短缺對于日本車企的影響出現得相對晚一些，但在進入7月后，也日益表現了出來，尤其是東南亞疫情給日本車企造成了較大沖擊。東南亞是日本制造業的最前線，日本車企近年來逐漸將供應鏈向東南亞轉移，例如泰國是豐田的第三大海外生產基地，大量零部件企業在此匯集。第三季度東南亞疫情較為嚴重，部分地區采取了封鎖措施，導致日本車企的零部件采購一度出現停滯現象，當地汽車工廠也一度關閉。

根據豐田此前公布的減產計劃，預計10月全球減產33萬輛，其中日本本土將減產15萬輛，減產理由是芯片短缺和東南亞疫情引發的供應鏈瓶頸。對于11月，豐田表示，該月將在全球生產85萬~90萬輛汽車，而此前的計劃是100萬輛。

不過，豐田全球采購負責人熊倉和生表示，預計最糟糕的時期已經過去，豐田汽車產量將從12月開始恢復，并將在2021財年(2021年4月~2022年3月)剩下的幾個月里盡可能彌補損失的產量。另外，豐田上個月將其2021財年的產量(豐田品牌和雷克薩斯品牌)目標從930萬輛下調至900萬輛，而今維持不變。這意味著豐田全年將減產30萬輛。

日產此前表示，預計全年將有50萬輛汽車生產因芯片受到影響，其中25萬輛可以在財年后期補充回來。不過，日產近日公布了新的減產計劃，預計10月和11月的全球產量將較原計劃削減3成。這意味著，日產的減產規模可能進一步擴大。至于本田，其日本工廠在10月平均減產30%后，預計11月產量還將分別削減10%。相比之下，減產規模預期最大的是鈴木汽車，達到35萬輛。

日本《讀賣新聞》指出，受減產影響，豐田人氣車型——蘭德酷路澤的交貨期長達2年，而本田小型SUV繽智的部分款式中斷了銷售，可謂是“客在車不在”。

減產沖擊日本GDP

汽車業可謂是日本的支柱性產業，汽車生產相關企業的雇傭人數高達130萬人。關于減產對日本經濟的影響，不少機構進行了測算。其中，野村綜合研究所經濟學者木內登英認為，由于各車企的減產，反映在GDP上的直接經濟損失已經達到1.44萬億日元，“并將影響零部件供應商的雇傭情況”。

相比之下，日本第一生命經濟研究所的預測更為大膽，其認為，如果日本車企的減產繼續下去，則2021年日本GDP將因此減少5.3萬億日元。“即使疫情穩定，半導體供應何時恢復正常也不確定，再加上中國電力不足帶來鋁制品生產不足，新的挑戰因素也在出現，業內非常緊張。”《讀賣新聞》指出。

減產直接反映在了銷量上。日本汽車經銷商協會(JADA)的統計數據顯示，今年7月、8月、9月的日本新車月銷量分別為37.7萬輛、32萬輛、31.8萬輛，分別同比下滑4.8%、2.1%和32.2%。

當然，面臨類似困境的并不止日本市場，中國、美國、英國、德國、俄羅斯、巴西等多個主要汽車市場近期也紛紛下滑。另外，放眼全球，因芯片短缺造成的車企減產消息一直絡繹不絕。巴西汽車制造商協會Anfavea預測，芯片短缺將導致2021年全球汽車減產700萬~900萬輛。美國咨詢公司艾睿鉑也在9月底發布預測稱，芯片短缺將導致2021年全球汽車產業減產770萬輛，損失2100億美元。相比之下，艾睿鉑在5月發布的預測是減產390萬輛，損失1100億日元。之所以預期減產規模翻倍，主要是因為東南亞疫情加重了芯片危機，尤其是對日本車企造成的沖擊較大。