11月4日，J .D. Power(君迪)發布2021中國車輛可靠性研究SM(VDS)顯示，豪華車在可靠性方面的領先優勢近三年來持續減弱，并隨著消費者擁車期加長，各類別抱怨數上升顯著，擁車兩年半后的抱怨數更是超過了主流車，豪華車在耐用性方面的優勢已不復存在。保時捷(120個PP100)榮獲豪華車品牌可靠性第一名，路虎(127個P100)和寶馬(128個PP100)分列豪華車品牌第二和第三名;廣汽菲克Jeep(115個PP100)榮獲主流車品牌可靠性第一。一汽豐田(125個PP100)排名主流車第二，東風標致(132個PP100)以及一汽紅旗(132個PP100)排名第三;自主品牌方面，一汽紅旗(132個PP100)獲得了中國自主品牌可靠性第一，WEY(135個PP100)和東南(138個PP100)分別排名自主品牌第二和第三。

不過，J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“豪華車耐用性優勢的減弱，并不意味著退步，而是體現出其進步的速度沒有跟上消費者產品期待提升的速度。與主流車品牌尤其是自主品牌相比，豪華車在信息娛樂系統和配置的設計開發上相對保守，造成消費者早期使用感受良好但長期使用以后會遇到兼容性和實用性不足等情況，導致性能不佳類質量問題逐漸突出。這一發現體現出產品設計開發保持高度前瞻性的必要性。”

自主品牌可靠性提升有著明顯表現。2021中國車輛可靠性研究SM顯示，自主品牌與主流國際車品牌之間的差距從2020年的9個PP100縮小至6個PP100。雖然空調方面仍與主流國際品牌有較大差距，但在發動機/動力總成類問題改善明顯，與2020年相比，PP100占比下降了六個百分點，自主品牌車輛可靠性持續進步。

研究顯示，近六年來，豪華車與主流車可靠性差距逐年縮小，且今年縮小至5個PP100。豪華車可靠性優勢被削弱，其相對行業平均PP100的比例從2018年的79%上升至2021年的97%。在各類別表現上，音響/通訊/娛樂/導航系統和發動機/變速系統方面甚至被主流車反超。不僅如此，隨著擁車時長的增加，豪華車在駕車經歷、音響/通訊/娛樂/導航系統、車身內裝和發動機/變速系統方面的抱怨數逐漸超過主流車，且性能不佳類問題的上升趨勢更是顯著高于主流車——兩者間的差距從13至18個月時豪華車少于主流車5.9個PP100轉變為30至48個月時豪華車多于主流車6.4個PP100。

研究還顯示，行業整體發動機/變速系統和車身外觀類問題PP100占比下降：雖然車身外觀依舊是最主要的抱怨類別，但從行業整體PP100分布觀察，與2020年相比，車身外觀的PP100占比下降了三個百分點，此外，發動機/變速系統的PP100占比下降了五個百分點。比較不同時期各問題類別的PP100占比后發現，故障/無法工作類問題與磨損/破損類問題的占比在長期擁車階段(13至48個月)分別上升了25個百分點以及八個百分點，這表明提升故障類問題的表現是在長期質量上尋求突破的機會點，故障和磨損類問題占比在長期質量中上升明顯。