“皮卡要劃歸為乘用車了。”

近期，《多用途貨車通用技術條件》(以下簡稱《技術條件》)發布后，有不少自媒體和公眾號文章都將《技術條件》解讀成，只要皮卡符合該標準，便可申請變更為乘用車，取消15年強制報廢。

為此，筆者咨詢了相關專家和車企負責人，他們一致表示，這個解讀是錯誤的。主要原因是對皮卡技術標準理解不清，從而產生了誤讀。

事實上，《技術條件》的出臺，旨在通過賦予皮卡“多用途貨車”的屬性，在術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等方面進行詳細要求，目的是擺脫與微型、輕型貨車等車輛難以區分的困境。

近年來，在政策助力下，皮卡在國內實現了快速發展。不過，由于身份尷尬，皮卡在發展過程中遇到了不少阻礙。因此，對皮卡身份和行業標準的明確界定，顯得尤為迫切。《技術條件》執行后，將賦予皮卡明確身份，有效避免市場上產品良莠不齊，使行業朝著規范化、標準化、品質化、高端化方向進階，邁入健康有序發展階段。

如此看來，《技術條件》出臺后最直接的利好是規范皮卡車技術要求，提升皮卡的品質，并不會改變皮卡“輕型貨車”的歸類和屬性，所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等論斷，也都是無稽之談。

此外，需要注意的是，此次出臺的《技術條件》仍然是“貨車”標準，而且是推薦性國標。這也意味著，標準生效后并沒有強制執行的權力，對相關部門而言，它更像是技術層面的皮卡參考手冊，為整車廠設計研發高性能皮卡提供技術指導。

不過，需要明確的是，雖然《技術條件》不能讓皮卡取消強制報廢、享受乘用車的待遇，但在管理層面依然有著積極、利好的作用。《技術條件》實施后，皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區分，地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要參考依據。這樣一來，各地執行皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況就會得到改善。

一直以來，有不少用戶和潛在消費者呼吁，皮卡應當劃歸為乘用車，以擺脫“貨車”身份附加的種種限制。那么，未來皮卡是否有必要劃歸乘用車呢?

在筆者看來，《技術條件》的出臺，已然為皮卡單獨管理提供了參照，為解決“內部矛盾”創造了條件。未來，只需根據實際情況對該標準的細則進行優化即可，不一定非要將皮卡劃歸為乘用車。即便能夠轉變身份，也將面臨購車成本上漲、搖號、載貨限制等問題。

事實上，之所以大部分用戶有這樣的需求，是因為皮卡按照輕型貨車管理，路權難以得到滿足。而造成這一矛盾的根本原因在于此前皮卡定義模糊。如今，既然有了清晰的界定和標準，又何必“轉換身份”。皮卡乘用化屬性需要被發掘，貨運屬性也不能被舍棄，根據《技術條件》制定配套管理標準才是上策。