換電發展正式步入快車道。

11月5日，《海南省新能源汽車換電模式應用試點實施方案》正式實施，這是繼工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》(簡稱《通知》)后，地方政府對換電模式應用試點工作開展的積極回應。

11月8日，英國石油公司bp也與奧動新能源成立合資公司，構建全球綠色換電能源生態網，企業之間在換電領域的合作也在加速推進。

此前，《通知》發出后，整個換電行業都為之振奮。近幾年來，換電行業從“站上風口”到“落地播種”，大方向的基調終于逐漸明朗。記者了解到，此次工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，或將推動地方政府出臺具體細則，針對具體問題支持換電發展。對于整個換電生態圈來講，參與其中的各方勢力也將加快推動探索換電的商業模式。

國家政策再次利好換電

已經有地方政府針對性出臺支持細則

除了此次出臺《通知》，今年以來，國家部委已經多次發文利好換電模式發展。比如在5月20日，國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》。其中，重點指出要加強充換電技術創新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。

《通知》的發布，意味著新能源汽車換電模式得到的支持開始實踐落地。“國家層面出臺指導性的文件，將換電發展的基調確定了下來。‘十四五’期間，國家層面都將大力支持換電行業的發展。”對于今年換電迎來的頻繁利好，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)信息部主任仝宗旗如此看待。

對于將會產生的影響，仝宗旗認為，這將對地方政府推進換電發展起到促進作用。一些發展較快城市的地方政府，接下來可能會針對性出臺具體細則，包括補貼政策方案等等。記者了解到，換電發展涉及到的部門比較多。如果地方政府針對具體問題出臺細則，明文規范，那么不同主管部門才能夠各司其職，共同推動換電產業的發展。比如現在換電站的建設就涉及到停車場主管部門、電力主管部門等。目前的審批流程復雜，給企業帶來了一定困擾。

隨著國家把大方向的基調慢慢確定后，對地方政府推進換電發展將會有很大的促進作用。海南省已經開始實施的《方案》，里面已經制定了工作目標和具體任務。比如，到2021年底全省累計建成換電站20座(含)以上，到2022年底全省累計建成換電站30座(含)以上;對通過驗收且接入省級平臺監管的換電站，一次性給予項目設備投資額15%的建設補貼。

運營車輛和換電重卡是重點發展對象

換電發展的實際情況由市場決定

納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。在仝宗旗看來，這幾個城市在換電模式方面都有比較好的產業基礎，應用場景也較多，換電經驗比較豐富，相關企業也正在積極參與其中推動行業發展。

《通知》中提到了預期總體推廣目標：推廣換電車輛超過10萬輛，換電站1000+座;節能減排效果分別達到年節省燃油70+萬噸，年碳減排達到200+萬噸。

預期總體推廣目標也給地方政府和企業的向前發展“添了一把火“。根據海南省的實施《方案》，在示范應用和試點推廣方面，力爭2021年至2022年新增和更換的換電模式出租車、網約車達到1500輛以上。

“現在開啟換電模式的試點城市，是對這個行業巨大的認可。”順加能科技有限公司的業務在于深耕二三四線城市的換電運營車輛，順加能科技執行董事朱欽澎在接受記者采訪時更是提到，公司最近將會在濟南和海南落站，正將業務向前推動。

《通知》中指出，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領域和消費群體。記者了解到，近年來，換電模式發展取得積極進展，公告車型近200款，累計推廣超過15萬輛，建成換電站近900座，但仍面臨技術標準、稅收政策、換電站建設管理規范等問題。試點之后，換電是否會大規模推廣，仝宗旗認為，這還要根據行業發展的實際情況再看。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受記者采訪時也提到，“現在充電面臨的痛點比較多，換電必定會到來。它的發展還是取決于市場。目前行業發展最大的難點和困局，在于能否實現電池標準化統一、電池回收統一、汽車的后市場服務統一。”

擴大換電行業生態圈

共同探索可持續發展的商業模式

“這次11個試點城市的發布，對車企、換電站設備企業、運營企業，電池企業等整個換電行業的生態圈，都帶來了非常積極的影響。對于已經在進行布局的城市和企業，將會更有積極性加大投入的力度，繼續去深入挖掘商業模式。”仝宗旗說。

此前，蔚來汽車、奧動新能源、玖行能源、博眾精工、優品汽車、協鑫、金茂智慧交通、順加能、斯沃普等企業都在打入換電的細分市場。記者了解到，目前一些能源企業正在加速參與進來。比如，協鑫能科在“十四五”期間，目標建設6000座以上換電站，服務50萬臺新能源車輛;bp公司與奧動新能源的合作，將率先在廣州打造合作模板。可以看出，換電行業發展到現在，目前還在繼續探索它的可持續盈利商業模式。目前不斷有新勢力根據自己的業務拓展和需求，參與進來。

現在阻礙換電模式的快速發展，在于標準不統一，包括電池標準、換電站標準等。仝宗旗指出，“如果一個換電站只能服務一家車企，對行業的發展肯定非常不利。未來不是全國統一成一個標準，而是幾家車企組成一個團體形成一個規范，整個市場可能會統一成2～3個標準。”

在他看來，此次試點城市的公布，所有參與其中的企業將會一起探討，什么樣成熟的商業模式可以支撐換電往前走或者走得更快。針對現在換電面臨的最大困境，記者了解到，中國充電聯盟牽頭的共享換電站建設規范團體標準，已經在征求意見稿階段。征求意見稿將會解決換電站共享、建設，電池箱體電池包統一等問題，目前相關工作正在進行中，預計將會在年底發布。