11月1日，特斯拉(中國)官網上線了全新金融服務產品，“0元購特斯拉”的噱頭立刻吸引了大批消費者的目光。然而，僅僅過去3天，這一融資租賃方案便悄然下線，不掏錢開回特斯拉成為夢一場。不論“0元購特斯拉”是“真實惠”還是“智商稅”，總之特斯拉這一波操作引來眾多消費者不滿，直呼“玩不起就別玩”。

多種方案靈活便捷

根據特斯拉(中國)官網的信息，特斯拉的貸款購車支持兩種方案——特斯拉自營融資租賃和合作金融機構貸款。其中，此次推出的0首付金融方案由特斯拉自營融資租賃提供，合作金融機構貸款方案則首付15%起。

據悉，消費者可通過最低0首付的方式購買特斯拉，在未來1~5年內，每個月支付相應租金，租賃期滿后即可擁有車輛。除卻“0首付融資租賃方案”，特斯拉還推出了“50-50彈性融資租賃”、“36期彈性融資租賃”和“60期彈性融資租賃”三種方案。其中，“50-50彈性融資租賃”需要首付50%的車價，租賃期限為1年，50%的車價作為租金尾款;“36期彈性融資租賃”的租賃期限為3年，首付20%~70%的車價，租金尾款為30%;“60期彈性融資租賃”的首付和租金尾款與36期的方案相同，但租賃期限延長至5年。

一位特斯拉的銷售人員接受記者采訪時表示，融資租賃和貸款購車實際上并無太大差異。“對于客戶來說沒什么區(qū)別，只不過一個是特斯拉自己的金融產品，一個是跟銀行合作的。”這位銷售人員表示。

一位業(yè)內人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，貸款購車是和銀行合作，但銀行本身無法操作融資租賃業(yè)務。汽車融資租賃與銀行貸款的不同主要表現(xiàn)在汽車使用權和所有權的分離。若選擇融資租賃模式，在租期未滿之前，車輛的所有權屬于融資租賃公司，用戶僅享有使用權;若選擇銀行貸款的方式，則汽車所有權屬于用戶本人。

據了解，相對于合作金融機構貸款方案，特斯拉自營融資租賃更具靈活度，較大程度上滿足用戶的購車預算需求。相對于比較固定的銀行貸款而言，特斯拉自營融資租賃可以進行多樣化搭配，除無需支付尾款的標準融資租賃外，用戶還可選擇首付20%，尾款30%，租賃期限可選擇3年或5年，首付比例在20%~70%區(qū)間內選擇。這種操作既減輕了用戶的首付壓力，也無需在每月承擔過多的還款壓力。

此外，特斯拉推出的融資租賃金融方案在申請手續(xù)上也進行了簡化，盡可能地為消費者提供便利。據悉，優(yōu)質客戶僅需提供身份證和駕照即可辦理，簽約完成即可提車，無須等待賬款匯劃，消費者還可通過線上下單并還款。有網友表示，自己于11月2日提交了0首付申請，在經過4天左右的初審后，接到特斯拉方面的電話，詢問工作、收入并需提供工資流水，之后便順利通過，整個過程方便快捷，手續(xù)也相對簡單。

迅速下架原因不明

“心動，就是利息有點兒貴”、“0首付租5年，活動力度好大，簡直太良心了”、“收割智商稅，不上當”……0首付融資租賃方案一經推出，立即在網絡上引起了廣泛熱議。盡管網友們對此評價褒貶不一，但多數(shù)網友還是為“0首付”心動了一番。然而，上線僅3天，這一項目便被取消，改為最低10%首付，讓人著實有些摸不著頭腦。

11月9日，記者在特斯拉(中國)官網上發(fā)現(xiàn)，特斯拉自營融資租賃方案再度進行調整。Model3標準續(xù)航升級版和Model Y標準續(xù)航版均已不再適用該融資租賃方案，僅可選擇“合作機構貸款”的金融服務。記者又和特斯拉的銷售人員進行確認，該銷售人員表示，目前上述兩款車型確已取消融資租賃方案，不過可以貸款購車，最低首付15%。

在記者詢問為何取消0首付方案時，該銷售人員稱，之所以暫時取消，是因為0首付融資租賃方案導致訂單激增。“這個金融方案目前交付時間較長，再加上原材料和芯片短缺問題，供應上有些緊張，所以暫時取消了。”他解釋說。至于后續(xù)是否會重新上線，這位銷售人員表示尚不清楚。不過，在記者后續(xù)追問中，他又表示，金融方案與交付時間其實并無關系。

“0首付和10%首付，實際上差別不大。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，特斯拉從0首付改到10%首付都能起到促銷的作用，但從品牌本身來看，10%更適合特斯拉。“0首付可能會對特斯拉的品牌價值有些打擊，令對汽車金融還一知半解的中國消費者感到跌價，10%首付反倒可以在一定程度上平衡促進銷售和維護品牌形象之間的矛盾。”他說。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，0首付融資租賃的購車模式是特斯拉快速搶占市場的一種策略，促進那些對特斯拉感興趣且未來有高收入潛力的年輕群體提前消費。根據乘聯(lián)會的數(shù)據，特斯拉10月批發(fā)銷量達54391輛，同比增長245%。若0首付融資租賃能夠持續(xù)下去，必將進一步拉動特斯拉在中國市場的銷量。

然而，看似受益頗多的金融產品剛剛問世便“夭折”。對此，崔東樹表示，特斯拉在此時取消0首付融資租賃方案體現(xiàn)了其在風險可控性上存在一定壓力，另一方面也反映出其對推出金融產品的時機把握，欠缺考慮。“目前，特斯拉的交付尚不穩(wěn)定，國內供給也不足，這時推出0首付融資租賃方案，顯然不合時宜，過于高估了自己的交付能力。”崔東樹如是說。其實特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克早先曾在社交平臺上就表示，特斯拉目前主要面臨的并非需求問題，而是產能問題。看來，在推出0首付來刺激用戶購買需求前，特斯拉更應首先解決一下產能不足的問題。

電動車企推金融產品需慎重

隨著居民消費水平的提高和消費觀念的轉變，國內汽車金融近年來發(fā)展勢頭強勁。相關數(shù)據顯示，目前國內汽車金融滲透率已超50%。與美國85%以上的滲透率相比，我國汽車金融滲透率還有很大的發(fā)展空間。作為汽車金融的一種，融資租賃的存在感也越來越高。

“融資租賃的方式會對汽車銷售有一定的刺激作用，而且它付出的成本相對較低，大多數(shù)消費者會抱著嘗鮮的心態(tài)進行嘗試。”崔東樹認為，隨著年輕消費者在汽車消費群體中的崛起，融資租賃的方式能夠幫助車企打開目前尚無太多存款的年輕消費者的市場。

不過，一位業(yè)內人士告訴記者，從實際業(yè)務上看，融資租賃對購車的刺激作用并不明顯，目前消費者對貸款購車的接受度更高，融資租賃的實際成本也甚于車貸。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅解釋稱，這主要是因為融資租賃產品的設計還不成熟。“現(xiàn)在融資租賃產品相對來說是低殘值的，租金相對來說更高。因此，消費者會覺得自己付出的利息成本更高，反而更愿意選擇分期付款等方式。”郎學紅說。

不可否認的是，融資租賃業(yè)務已經在各大車企中變得愈發(fā)普遍。傳統(tǒng)車企中，寶馬便在成都、青島、重慶、鄭州、廈門等地推出了“BMW悅加計劃”，新車最低0首付，新能源汽車最低15%的首付，提供了24、36、48、60個月等多種期限，36/48期還可選擇0~30%的尾款比例。在奔馳官網上，記者查詢到，奔馳為老客戶提供了星智享“款待常享”計劃，奔馳金融/租賃為老客戶再次購車或置換提供了專屬“款待”，降低前期的購車門檻，減免利率或融資費用，預付款可選擇0%，有24期和36期的租賃期限可選。

此外，造車新勢力們同樣對融資租賃業(yè)務躍躍欲試。特斯拉于7月正式成立特斯拉融資租賃(中國)有限公司，注冊資本3000萬美元，經營范圍包括融資租賃業(yè)務、租賃業(yè)務、向國內外購買租賃資產、租賃財產的殘值處理及維修、租賃交易咨詢和擔保等。哪吒汽車也于6月布局了融資租賃業(yè)務，成立眾鑫(廣西)融資租賃有限公司，注冊資本5000萬元。據悉，該公司由眾聯(lián)天下汽車銷售服務有限公司100%控股，后者為哪吒汽車關聯(lián)公司合眾新能源汽車有限公司全資子公司。早在2019年，威馬汽車便成立了威馬融資租賃(天津)有限公司，注冊資本8億元。而小鵬和蔚來此前也推出過限時性“0首付融資租賃”用車方案。

在曹鶴看來，造車新勢力紛紛成立融資租賃公司，多是為今后的汽車金融業(yè)務鋪路。“融資租賃業(yè)務的門檻比專業(yè)汽車金融公司相對要低，造車新勢力尚未具備建立汽車金融公司的實力和條件，所以退而求其次選擇融資租賃，以便在營銷與金融方面進行多種嘗試。”他說。

曹鶴強調，目前新能源汽車在技術和配套設施方面尚不夠成熟，加之與燃油車構造不同，新能源汽車融資租賃的開展更需謹慎，特別是電池的使用壽命、二手車殘值等問題都會使得融資租賃產品在定價時存在很多不確定性的風險。

不過，在崔東樹看來，電動車企開展融資租賃業(yè)務反倒更具優(yōu)勢。這些企業(yè)的核心優(yōu)勢在于它們自身掌握著實際的用戶使用數(shù)據，能夠在公開透明的情況下開展業(yè)務。“如果用戶使用出現(xiàn)異常，這些車企就能夠迅速發(fā)現(xiàn)問題，防控風險。”他說。