半掛車是重要的道路交通運輸工具，在貨運市場中，半掛車市場幾乎占據了一半的市場份額。根據GB1589-2016、GB7258-2017、 JT/T1178以及JT/T1285等標準的要求，三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時，總質量大于12000kg的所有危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛。并且相關車型需標配緩速器或其它輔助制動裝置的呼聲越來越強。

在很多用戶的認知中，認為沒有淋水降溫的話，盤式制動和空氣懸掛在長下坡、頻發制動等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些用戶認為半掛主車可以不用配裝液力緩速器，新國標半掛車可以依靠輔助制動(發動機或者排氣制動)可適應全國各種惡劣路況。

在新國標背景下，半掛主車究竟用不用配裝液力緩速器?日前首達掛車做了一次實車測驗。

作為國內聯合23家企業的首次大規模極限測試，本次實車測驗在位列公安部十大危險路段的西漢高速秦嶺段完成，分別采用了豪華版、經濟版、超值版等三種最具代表性的新國標掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，并裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車。

考慮到行車的安全性，此次測試選取了南樂到鞏義段作為測試路段，全程高速，大約300公里，三款裝配不同品牌的盤剎在主車在不開液力緩速器的狀態下，半掛車盤式制動器平均溫度在100°左右。

而隨后在俗稱“死亡之路”的昆磨高速27公里長下坡時，測驗團隊主車在打開液力緩速器時又做了一次測溫，駕駛員王海龍特意用手挨個摸了三款盤剎，“感覺和溫水差不多，不是特別燙。”王海龍說。

由于很多用戶并不是十分了解液力緩速器的性能和使用技巧，所以導致了裝配空氣懸掛和盤式制動器的新國標半掛制動片磨損過快，在早期引發對新國標半掛產品安全的不信任。

目前很多用戶選擇鼓式制動半掛車的原因，主要是在使用過程中使用成本較低，在非連續制動的情況下具有較好的制動效果。但缺點就是連續制動衰減明顯，所以貨車在剎車時利用淋水來快速降溫，特別是在連續下坡時都能看到貨車所過之處有很長的“水路”，因制動鼓受熱淋水造成的制動失效也屢見不鮮，嚴重威脅到了自身以及他人的安全

而和傳統的鼓式制動相比，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好于鼓式制動器，但面對山區的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外面，不能澆水(一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂)。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則還需在牽引車部分配備液力緩速器。

如果主車不帶液力緩速器，制動盤長時間紅熱高溫輕則加劇制動片及制動盤的磨損，重則制動失靈、輪胎起火并引發安全事故。所以測驗團隊建議相關用戶在運營時配裝液力緩速器，充分發揮液力緩速器的應有作用，行車制動協同配合，以達到制動效果最大化、經濟效益最大化、行車安全最大化。