對于消費者來說，感知車輛的優越性最直接的方面就是使用成本。哪種車型使用成本更低，消費者自然就會偏向哪種車型。許多企業在推銷電動汽車時，都把使用成本當做一個賣點。毋庸置疑，電費確實比油費便宜得多。但在實際使用中，電動汽車的綜合使用成本一定比燃油車低嗎?很多消費者在買車之后，感到與買車時聽到的宣傳語相差甚遠。

顯性使用成本有一定優勢

很多剛接觸新能源汽車的人都有這樣的想法：“有這樣的預算我都能買一輛燃油車了。”新能源汽車很長一段時間內是“華而不實”的代言人，即便是補貼后的價格也經常被人“另眼相看”。那么，事實真的是這樣嗎?拋開剛需用戶的購買目的不說，實打實地看一看電動汽車的養車成本。

駱女士是一位比亞迪秦EV300車主，她的這輛電動車使用率比較高，算下來每個月能跑2000公里左右。據介紹，她平時主要使用家用私樁充電，民用電每度約為0.6元。以駱女士的這輛車作為參考，她在電費、保養費用以及保險費用上面的開支情況很容易計算。充電費用方面，據駱女士介紹，她的這輛車一年行駛里程約為2.4萬公里，平均每公里電耗0.13元。通過計算，這輛車一年在充電上面的開支為3120元，平均一個月的電費需要260元。

保養費用部分，在將購車時經銷商贈送的免費保養次數用完后，該車平均每年的保養費用為680元，一年保養一次。作為一款不用繳納車船使用稅的電動汽車，秦EV300的保險費用平均一年為3000元。

通過將電費、保養費用和保險費用相加，可以得出駱女士這輛電動汽車在不考慮例如停車、違章等軟性開支的前提下，一年的用車成本是6800元，平均一個月的養車成本為567元。

另外，駱女士還為記者算了一筆賬，她和她的先生如果每天乘坐地鐵上下班，兩人每天乘坐地鐵的費用總共為24元左右，按照每月工作22天計算，一個月下來的乘車成本為528元，一年下來乘坐公共交通的成本也達到了6336元，如此算來，駕駛電動汽車出行節省出來的費用并沒有高多少。

另一位寶駿E100車主胡先生的車輛年使用費用則較之駱女士高一些，除了日常充電費用、保險費用外，胡先生還要為它支付在小區和工作單位的兩筆停車費，這兩筆停車費就高達5400元/年，且他平時使用的充電樁也屬于商業用電的公共充電樁。這樣總體計算下來，他的電動車一年的用車成本達到了9000元，平均每月使用成本為750元。

隱性使用成本易被忽視

有了上述的實際使用成本數據，不難看出，電動汽車的使用成本并非像宣傳中的那么低。目前業界比較電動汽車的使用成本主要是以民用電和燃油價格做成本比較。由于國家的補貼，民用電比商用電便宜很多，民用電只要0.6元，而商用電則達到1.5元，兩者差距非常大。

為了支持國家的發展，燃油的定價除了燃油生產成本之外，還包括了增值稅、城建稅以及其他的附加費等費用，這些稅費占燃油價格的比例估計高達五成;如果未來電動汽車成為主流，可能也會加入這些附加費用，當前的電動汽車使用成本可能要翻倍。

燃油的成本還包括加油站的運營成本，加油站的建設成本、人工成本等加入其中，再加上燃油運營各個環節的利潤，燃油價格自然水漲船高。未來，當充電站成為日常用車充電的主要方式之后，這部分成本當然也要加入進去，這樣電動汽車的補能成本就與燃油車相差無幾了。

這只是電動汽車的補能成本，其實一輛車的使用成本不僅僅是補能成本，還包括了折舊等成本，而車輛保險費一直較高。單單是保險費一項，隨著保險公司提高電動汽車的保險費，電動汽車每年的成本就未必比燃油車低了。燃油車往往從第二年起保險費就開始下降，可以降到6折左右，而電動汽車卻逆勢上漲，這一增一減就相差4000元左右，平均分攤到每個月就是333元，這對于家庭用車來說，再添100多元就能與加油費用持平了。

保險公司提高電動汽車的保險費用無可厚非，這幾年隨著電動汽車的存量增加，電動汽車的起火事故也隨之增長。有保險公司表示，如果單列電動汽車的保險業務，那么電動汽車的保險費根本就無法覆蓋賠款，正是由于這個原因，才促使保險公司提高保費。其實這個對于車主來說何嘗不是隱藏的風險，保險公司的結論證明了電動汽車損毀事故高于燃油車。

電動汽車的電池成本更是令人無法承受，電池的使用壽命為3~5年，電池壽命到期后就需要更換電池，更換電池的價格高達3萬~8萬元。普通家庭用燃油車，每月平均需要200~400元的燃油成本，假如用電成本為燃油車的一半，5年下來電動車節省的補能成本在1.8萬~3.6萬元，節省的成本仍不夠更換電池的費用。

電動二手車殘值過低也是需要考慮的因素。燃油車使用5年之后還有40%~60%的價值，二手車商也愿意收購。但電動汽車使用5年之后幾乎沒人要，再加上這部分損失，買電動汽車就顯得更不具備優勢了。

綜合來看，如果算上電池成本和二手車殘值因素，電動汽車的使用成本其實遠遠超出燃油車，如今保險費逆勢上漲，電動汽車車主僅是每年的電費和保險費成本就已超過燃油車，讓很多車主叫苦不迭。

降低使用環節成本大有空間

近年來，隨著電動汽車的不斷增多，車輛的制造成本和電池成本都有大幅下降。很多車輛在應用磷酸鐵鋰電池后，價格更是進一步下降。例如特斯拉的Model 3和Model Y，在中國本土化生產和采用磷酸鐵鋰電池的雙重加持下，售價都降到了30萬元以下。但不可否認的是，近年來隨著電動汽車的增多，使用環節上的成本開始抬頭，而這部分成本是最容易被消費者忽視的方面。

在今年“十一”長假期間，很多駕駛電動汽車出游的消費者都遭遇高速充電難的問題。隨之帶來的問題就是附帶的成本大幅增加。一位車主告訴記者，他長假期間駕車出游，在一個高速服務區等待充電和充電共用時8個小時，期間他不得不帶孩子在服務區吃飯、購物，由于充電時間太長，充滿電后天色已晚，原本可以一天到達的路程，他走了兩天。期間住宿費、餐飲費用不菲，令他記憶猶新。

類似的例子在城里也不少。有消費者表示，電動汽車的一項隱性成本就是空駛里程，即由于缺電，電動汽車車主尋找充電樁的行駛里程，期間涉及空駛里程、返程里程和綜合費用。以往宣傳語中的充電時喝一杯咖啡，在很多車主看來就是一個笑話。在一些充電服務區，充電費、服務費和停車費已經不少，如果再算上一杯價值30元的咖啡，不是每個消費者都能承受得起，更不是每天都能承受得起。

有業內人士表示，隨著電動汽車的增多，未來在使用環節上的矛盾將大規模爆發，相關部門應統籌安排，集中解決消費者在使用過程中的難點、痛點。從目前新能源汽車的銷量來看，購置成本的矛盾已經大幅緩解，下一步應該在使用環節上下功夫，降低電動汽車在使用環節上的壓力，以滿足更多消費者的需求。