為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將免征新能源車購(gòu)置稅政策延續(xù)至2023年年底，同時(shí)大力建設(shè)充電樁，將其納入政策性開發(fā)性金融工具支持范圍。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，充電樁行業(yè)發(fā)展得到積極驅(qū)動(dòng)，多家上市公司正在加碼布局充電樁市場(chǎng)。

新能源汽車增速迅猛 “充電難”問題凸顯

中國(guó)商報(bào)記者走進(jìn)北京多個(gè)新能源汽車充電樁場(chǎng)站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁場(chǎng)站多設(shè)在小區(qū)內(nèi)部道路或收費(fèi)停車場(chǎng)內(nèi)，不少車主向記者反映，自家新能源車充電依然面臨“充電樁不好找”“排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)”“費(fèi)用高”的困境。

在北京天虹商場(chǎng)地下的開邁斯充電站內(nèi)，網(wǎng)約車車主李先生表示，除了充電價(jià)格外，他還會(huì)考慮停車收費(fèi)、居住地距離、充電設(shè)施維護(hù)狀況等因素。“我住的小區(qū)不允許安裝充電樁，所以只能去離家近的充電站，為了節(jié)省時(shí)間，我都會(huì)選擇快充，因?yàn)槊看芜M(jìn)商場(chǎng)地庫(kù)都要交停車費(fèi)，這樣算下來花費(fèi)也不低。”

不少充電站建在停車場(chǎng)內(nèi)，車主使用還需交停車費(fèi)

居住社區(qū)建樁難、充電路徑規(guī)劃功能不完善、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗(yàn)有待提升等問題也逐漸暴露出來。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，目前新能源汽車充電問題多，主要是因?yàn)槌潆姌兜谋Ｓ辛窟€不夠。從理論上講，如果每一輛車都能配一個(gè)充電樁的話，就不會(huì)存在充電難的問題。

另?yè)?jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2022年5月，我國(guó)公共充電樁共141.8萬臺(tái)，隨車配建的私人充電樁數(shù)量則為216萬臺(tái)，而我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬輛，差不多是三輛車共用一個(gè)充電樁。同時(shí)，充電樁的使用時(shí)長(zhǎng)和燃油車的加油時(shí)長(zhǎng)不一樣。一般情況下，燃油車三分鐘就可以完成加油，而新能源汽車充電時(shí)長(zhǎng)則需要兩三個(gè)小時(shí)。如此一來，車主排隊(duì)等待的時(shí)間隨之拉長(zhǎng)，不僅降低充電效率，而且還影響充電體驗(yàn)。

張翔表示，與加油站的統(tǒng)一規(guī)劃和醒目標(biāo)識(shí)不同，很多充電樁零散地分布在一些社會(huì)停車位中，不僅選址位置不理想，而且還沒有明顯的標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致這些充電樁的利用率較低。同時(shí)，充電設(shè)施的管理缺位也是充電樁使用率不高的原因。當(dāng)前，許多充電樁無人管理、車主充完電直接將電槍丟在地上、燃油車占用公用樁停車位導(dǎo)致新能源車無法充電等一系列問題，也給許多車主帶來“進(jìn)場(chǎng)容易充電難”的困擾。

而充電需求還在持續(xù)增加。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量260萬輛，同比增長(zhǎng)115%，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)42%。

企業(yè)密集布局 緩解“充電焦慮”

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)能需求被進(jìn)一步激發(fā)。面對(duì)巨大的市場(chǎng)，多家公司積極布局充電業(yè)務(wù)。除了北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業(yè)，電池廠商和傳統(tǒng)石油巨頭都在大力布局。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)共有充電樁相關(guān)企業(yè)20.04萬家。2022年上半年，我國(guó)新增充電樁相關(guān)企業(yè)3.72萬家，同比增長(zhǎng)55.61%。

2022年8月，中國(guó)石化福建石油分公司與寧德時(shí)代合作建設(shè)的首個(gè)“光伏充檢”加能站項(xiàng)目于福建寧德閩東路加油站建成投運(yùn)。該站利用綠色能源滿足站內(nèi)用電需求，提升站內(nèi)清潔能源供電比例，與傳統(tǒng)化石能源相比，在項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)可減排二氧化碳超1570噸。

而早在2021年4月，中國(guó)石化即宣布與蔚來合作，計(jì)劃于2025年前在中國(guó)石化全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)中建成5000座蔚來?yè)Q電站。憑借自有3萬座加油站的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)石化在2021年與蔚來合作共建175座充換電站。截至2021年底，中國(guó)石化已建成充電站1212座、換電站83座、分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)1048座。

此外，英國(guó)石油公司與阿維塔科技也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加速布局中國(guó)超快速充電網(wǎng)絡(luò)。

“要破解充電體驗(yàn)不佳的問題，還是得多方面協(xié)同加以解決。企業(yè)只有解決好充電慢、充電難等問題，才能真正推動(dòng)充電樁行業(yè)快速發(fā)展。”張翔說。

業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇 企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式

根據(jù)《2022年中國(guó)新能源充電樁行業(yè)洞察報(bào)告》，從充電樁保有格局來看，我國(guó)新能源車主可選擇的充電渠道有公共充電樁和私人充電樁兩類。

對(duì)于公共充電樁來說，直流充電樁和交流充電樁兩大類型占比結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁157.5萬臺(tái)，其中直流充電樁68.4萬臺(tái)、交流充電樁89.0萬臺(tái)、交直流一體充電樁485臺(tái)。從2021年8月到2022年7月，月均新增公共類充電樁約5.2萬臺(tái)。

目前，主流快充樁支持的是60kW或者120kW，通常情況下，可在15分鐘到1個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能200公里。珠海曈恩科技有限公司董事長(zhǎng)于詩(shī)穎告訴中國(guó)商報(bào)記者，充電樁的標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，目前市場(chǎng)上需求較大的是120KW一體式雙槍直流充電樁，充電對(duì)象多為公交車以及網(wǎng)約車、出租車。運(yùn)營(yíng)商可以結(jié)合公交充電的規(guī)律，白天全面對(duì)外開放網(wǎng)約車、出租車運(yùn)營(yíng)，晚上保證自有公交車輛充電，以實(shí)現(xiàn)收益最大化。此外，在老舊小區(qū)沒有辦法增容的情況下，運(yùn)營(yíng)商也可以通過合理分配資源以及優(yōu)先排序策略，保證用現(xiàn)有的電量滿足更多的車位充電。

除了公用充電樁創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式以外，“私樁共享”這一商業(yè)模式也逐漸趨于成熟，吸引著越來越多的車企、充電樁運(yùn)營(yíng)商參與。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國(guó)充電樁保有量達(dá)到391.8萬根，其中私樁239萬根，占比超60%。公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前私人充電樁70%的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。

一位新能源汽車車主趙先生告訴記者，自己在上班或者外出時(shí)，其私人充電樁有很長(zhǎng)一段時(shí)間都空著沒有使用。“如果‘私樁共享’這個(gè)模式能推廣起來，別人付費(fèi)給我，我出租私人充電樁的閑置使用時(shí)間，那不僅可以提高私人充電樁的使用率，對(duì)私樁車主來說也是一筆收益，還能解決新能源車充電難的問題。”趙先生說。

事實(shí)上，“私樁共享”模式也存在收費(fèi)機(jī)制尚未成熟、物業(yè)管理成本增加、業(yè)務(wù)涉及用戶、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、物業(yè)、電網(wǎng)多方利益需協(xié)調(diào)等諸多問題，但由于充電需求量大，該模式依然保持著較快的發(fā)展速度。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年7月，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟已統(tǒng)計(jì)共享私樁數(shù)量7.43萬臺(tái)，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

利好政策出臺(tái) 助力充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展

充電樁行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展是新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的基本保障。在這一背景下，有關(guān)層面陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策支持充電樁相關(guān)技術(shù)、模式和機(jī)制創(chuàng)新，在解決新能源充電樁發(fā)展問題的同時(shí)，構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

國(guó)家發(fā)改委等于今年1月出臺(tái)的《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中提出，到“十四五”末，中國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

交通運(yùn)輸部等于近日印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》。方案要求，到2023年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)陳萬見表示，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商兼顧投資運(yùn)營(yíng)主體合理收益與用戶使用經(jīng)濟(jì)性，在市場(chǎng)培育期實(shí)施服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠，確保充電服務(wù)費(fèi)合理、規(guī)范收取。同時(shí)，鼓勵(lì)地方出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施場(chǎng)地租金實(shí)行階段性減免，為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造條件。

多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策陸續(xù)落地，讓我國(guó)充電樁行業(yè)有了健康發(fā)展的環(huán)境。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為130.1萬臺(tái)，是去年同期的3.8倍。截至2022年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為391.8萬臺(tái)，同比增加101.2%，形成了全球最大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施。(見習(xí)記者 雷珂馨 )